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问世17载，AW149迎来气运转换之年

2026年3月，英国国防部文告签下10亿英镑“新中型直升机（NMH）”订单，将采购23架莱昂纳多的AW149直升机。关于这批AW149的坐蓐地、“英国直升机之乡”英国约维尔小镇来说，算得上是“气运转换”之年——而关于AW149这款2009年首飞、问世已17年的“老状貌”来说，也雷同如斯：10亿英镑订单，意味着AW149拿到了含金量极高的“母国背书”。

毕竟，在军贸市集上“本国部队是否装备”通常是海外买家最敬重的办法。此外，AW149身上“英国制造”的标签，在英联邦国度和中东传统军贸客户眼中，依然具备一定的眩惑力。

2024年2月中旬，英国空军“好意思洲狮”直升机（AW149恰是要接替该机）在文莱的起降西宾，文莱是英联邦肃穆成员国之一。

现时，欧洲、北约列国正在精深擢升国防预算；东欧和南欧多国急需淘汰老旧的苏制米-8、米-17、米-24系列直升机或者第一代西方直升机；加上8至10吨级的中型多用途直升机又是大都国度陆军航空兵的核神思型，在以上诸多成分的推动下，莱昂纳多集团瞻望，改日十年内巨匠梗概有20个国度存在首要的中型直升机换代升级需求。AW149凭借现时英国23架和此前波兰32架订单的双重背书，至少在北约里面的中型直升机模式竞标中有一定上风。

在俄乌冲破爆发后，东欧列国部队的“苏联遗产”备件不及、珍摄保险问题更为隆起，正加快转向西方，寻购替代机型。不外这块市集的竞争相配强烈，仅在直升机界限，就有泰西多型机竞相角逐。

波兰订单，阐述AW149性能以外的“笼罩”上风

2022年7月，波兰国防部文告以82.5亿波兰兹罗提（17.6亿欧元）采购32架AW149直升机。

该机将在莱昂纳多集团在波兰的全资子公司PZL-斯维德尼克（PZL-Świdnik，PZL是“国度航空制造厂”的波兰语简称）坐蓐。该子公司在2010年被收购，曾是波兰最大、历史最久的直升机制造商。而2022年波兰的AW149订单，与本年的英国订单一样，集会体现了AW149在海外军贸市集竞争中隆起的“笼罩”上风——莱昂纳多集团约略向用户国输出完好的总装线、建筑原土供应链并创造做事岗亭。

首架波兰原土制造的AW149于2025年4月完成首飞。

AW149的这一上风关于强调国防工业自主、风趣原土经济的中大型买家来说极具眩惑力，也再次阐述现在军贸市集的实验治安并非“凯撒的给凯撒，天主的死一火主”。

在模式竞标、军贸谈判中，工夫转动、原土坐蓐、工业抵偿、创造做事等“场外”成分，通常会成为与产物、机型本色性能同等首要的成分，阁下着竞标效果和订单走向。举例，算作连年来波兰一大火器装备入口国的韩国，其在海外军贸开拓中就将工夫转动、原土设厂等算作赢得客户的重要筹码。

韩国正在将波兰打造为K-2主战坦克、K-9自行火炮和“天舞”火箭炮的改日欧洲坐蓐中心。在工夫转动上，韩国防务企业似乎失色德意企业更为激动。

跟着工夫的锻真金不怕火，产能的加多，领有英国、波兰两个北约大国的性能与产能背书，“现货”“产线”皆可买的AW149终于从一款“非主流”的直升机，“升级”为现时巨匠中型军用直升机市集的首要参与者。

改日它极可能成为好意思国“黑鹰”和空客H145、H225等产物的强劲敌手，并更活跃地出现在各大海外防务展和竞标场上。

波兰的AW149正在进行针对防除冰系统的遨游测试。

中型军直市集上，有一头“房间里的大象”

从AW149的性能来看，依然难以酿成对“黑鹰”的全面性能超越，但在中枢肠能上，与“黑鹰”互有优劣。

AW149的机舱容积、航程和载员才能显然占优，最多可搭载16名全副武装士兵；UH-60M圭臬政策运载构型一般是11名。换言之，AW149一次约略投送的军力比“黑鹰”多出约45%。但UH-60M的最大升空分量接近10吨，比AW149进步约1.4吨，此外，“黑鹰”的外挂吊运才能达到4.08吨，而AW149公开办法为约2.8吨。是以，在炮兵吊运、车辆运载、前方补给等任务中，“黑鹰”家眷的重载才能占优。

座舱可容纳16名全副武装的士兵。

AW149最大升空分量为8.6吨，该机的外部尺寸紧凑，比“黑鹰”等要小一圈。值得肃穆的是，其能源方面可选好意思国通用电气和欧洲赛峰的产物。

在“阅历”方面，“黑鹰”全面占优：其全家眷产量超5千架、装备时候超40年，依然在北约国度等闲使用，不错说依然酿成了巨匠最大的军用中型直升机生态系统，后勤体系锻真金不怕火。

关于AW149等中型直升机来说，“黑鹰”像业内那座难以逾越的“峻岭”。更何况在UH-60M这个大版块改型后，“黑鹰”家眷的当代化升级一直未停，能源系统（升级新式T901涡轴发动机）、旋翼系统、数字化自动化/无东说念主化等均是推动中的校阅重点地点。

安装校阅型涡轮发动机筹画（ITE）T901 发动机的UH-60M“黑鹰”直升机的地口试飞正在佛州西棕榈滩的历练场中作念测试。

咫尺，洛克希德·马丁公司依然在实行于2022年签下的第10个“黑鹰”多年期坐蓐协议，并正在积极争取签下等11个多年期协议。改日十年里，老“黑鹰”的更正升级、捏续改型的坐蓐能让洛马旗下的西科斯基，保管住每年近百架新“黑鹰”下线。关于西方中型直升机市集上的其他型号来说，“黑鹰”意味着市集份额上的成功挤压，改日长期也会曲折“抢单”——一些国度在升级换代中换下的“黑鹰”，在延寿升级后，极可能以高性价比的“二手机”身份重回军民机市集。

西科斯基在2007年廉价收购了波兰的PZL 梅莱茨（Mielec）公司，并在此坐蓐UH-60M“黑鹰”的机身部分、增设S-70i/M的总装线，将此算作其在东欧市集开拓上的首要支点。

问世十七载，AW149锻真金不怕火得“刚刚好”

纵令AW149的问世更晚，在打算和装备表面上“经受了数十年来军用直升机作战训戒的精华”，况且是“独一从21世纪需求启航打算的新式中型军用直升机”，但海外军用直升机市集上，买家的精深激情并不是消耗电子产物市集的“买新不买旧”。

好在时候是公说念的，今天的AW149也将迎来它的“十八岁”，它的打算依然在时候中证明是锻真金不怕火可靠的，截止旧年4月份时的数据，AW149就累计了超24万小时的遨游时长，已委用或订购超越80架，正在稳步赢得市集招供。

不错说，气运转换之年的AW149，不新不老，锻真金不怕火得“刚刚好”。

而曾参与NMH模式竞标的H175M，则属于鼓胀的“重生代”，其首度公开是在2022年7月。固然彼时该机正对准英军的订单，但最终成为启动用户的是西班牙，它在2025年底文告采购6架。本年6月初，罗马尼亚成为了它的第二个欧洲客户，雷同是6架订单。抽象来说，咫尺H175M的订单范围尚无法与AW149、UH-60M等量皆不雅，更莫得来自母国的列装“背书”。

莱昂纳多集团在波兰PZL-斯维德尼克的AW149坐蓐线。

生来军用，能否成为“传统巨头挑战者”？

对比AW149和UH-60M，H175M的一大不同点在于，它是源于空客锻真金不怕火的H175民用直升机平台，是H175的“军用化改型”，且是一款定位为填补H145M与H225M之间空白的“超中型”（super-medium）军用直升机。它的分量更接近AW149，但机舱容积、航程和续航才能却向更大型的H225M逼近。算作“民入伍”型号，空客在H175M的宣传上，一直强调H175积蓄了北海油气平台的海上油气运载、搜救遨游等诸多民用场景下的丰富运营训戒，但愿以此撤废军方客户对锻真金不怕火度、采购风险、珍摄资本等方面的驰念。

截止2025年7月的空客官方数据显现，H175已委用71架，累计遨游时候超越25万小时（大部分是海上油气运载任务）。

与空客H175M、莱昂纳多自家旗下的AW169M和AW139M等机型酿成显着对比的是，AW149是一款完鼓胀全从军用需求启航来打算的“齐头并进”军用直升机，它的打算中有显着的军用直升机特征。

AW149有离地弱点更高的坚固起落架、低重点和宽轮距，以便在未经平整的起降场合进行东说念主员投放或撤退；主旋翼和尾桨的离地弱点更大，擢升了东说念主员落魄机的安全性，并使其能在狭小区域起降；标配了60千瓦扶持能源安装（APU），既是算作救急电源，更约略使其在后勤保险有限的偏远地区保管自主开首才能；重要的机载系统有着物理分隔叮咛，冗余分系统分置机身，燃油系统配备自密封油箱；旋翼通过弹说念留意认证，可顽抗12.7毫米穿甲弹打击，受弹毁伤后仍可不竭安全遨游90分钟；主变速箱具备高达50分钟的干运转才能，确保着急情况下的飞出敌方领空、在友方区域着陆。

加装基本的自保火器，或担负起战场火力赈济任务。这亦然AW149打算之初就有计划到的。

上述这些特色和军用化特征，亦然莱昂纳多在AW149宣传中反复重点强调的。只不外，齐头并进的军用直升机打算并弗成等同于“更能构兵”，毕竟欧洲多国纠合开采的NH90中型军用直升机即是这方面的经典反例。

总之，AW149改日在海外中型军用直升机市集的地位几何，能否跃升为“传统巨头挑战者”，并不在于它军用化特征的“纯度”，而是在于改日其能否捏续收货订单，赢得真金白银的招供。（郑宇航）